中国机电商会还表示，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。对此，中国机电商会认为“无必要”、且可能导致“动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰，延误磋商进程。”针对该事件中国机电商会虽然称是“注意到相关报道”，可事实上大多数人也都是因为这则声明，才知道“或有此事”。或许也正是中方谈判代表出的这则声明，让大家有了可能“确有其事”的感觉，以至于随后的网络上，还出现了一波“揪内鬼”的热潮。

近日，欧委会发布消息称决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，并同时上传了一份278页的文件。文件显示，上汽、smart和沃尔沃三家车企单独提供了替代价格承诺方案，以防中国机电商会所提供的承诺不被接受。上汽集团表示，经上汽集团内部自查，并与国家相关权威部门沟通确认，上述报道内容严重背离事实，纯属造谣；在欧盟反补贴调查案中，上汽集团始终是中国机电商会“价格承诺方案”的主要参与方，从未与欧委会就上汽方案进行过单独沟通和谈判。

欧委会找中国车企单独谈判，就是想各个击破，让中国电动汽车产业链转移到欧洲。从数据来看，今年上半年中国纯电动车出口到欧洲15国销量前十名分别是沃尔沃、名爵、比亚迪、极星、小鹏、欧拉、大通、极氪、蔚来、赛力斯。其中，沃尔沃、极星、极氪都是吉利旗下品牌，名爵和大通属于上汽集团，欧拉是长城汽车的。总体上来说，出口量最大的三家就是吉利、上汽、比亚迪。堡垒往往是从内部攻破的，当年钢铁行业各个企业单独去谈判，结果被压价就是血的教训。

汽车产业的关键性毋庸置疑，它养活着数千万的从业人员，支撑着主要工业国家的产业链，关系到大国的形象，影响着未来全球格局的发展。可以说，如果欧洲失去了汽车工业，就会从富裕转变为贫困，其所谓的高福利制度也会随之消失。该原则同样适用于发展迅速的中国。